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自主品牌市占率跌破40%:車企淘汰賽剛剛開始 2018-09-18 16:34:50  來源:21世紀經濟報道

導讀

8月份品牌銷量數據顯示,43家錄入數據的中國品牌中,有33家出現銷量下滑。其中,8家下滑幅度超過40%,17家下滑幅超過20%。

隨著中國汽車市場進入微增長時代,車企間的競爭變得更加激烈,自主品牌在競爭中顯出疲態。

9月11日,中國汽車工業協會公布數據顯示,今年8月,中國品牌乘用車共銷售68.41萬輛,同比下降11.06%,占乘用車總銷量38.2%。這是近四年來中國品牌乘用車市占率的最低點。

中汽協秘書長助理陳士華認為,市占率40%是判斷自主品牌市場好壞的重要界線。“自主品牌和外資企業的品牌競爭力和實力有一定的差距。市場不好情況下,原來靠SUV的低端的企業和產品會出現快速的回落,或者競爭不過外資品牌,這種情況會成為一種常態。”陳士華說。

寶沃汽車集團總裁楊嵩認為,中國車市今年下半年將繼續下行,明年可能更為糟糕,而且這種低迷將成為未來至少三年左右的“新常態”。

“廠商、經銷商、供應商,要做好一起過苦日子的準備。真正的淘汰賽就要開始了。”9月16日,東風柳汽副總經理姚利文接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

自主品牌車企洗牌

2015年-2017年,中國品牌乘用車的市場份額分別為41.2%、43.2%、43.9%。今年1-8月,中國品牌乘用車銷量為642.90萬輛,市場份額為42.3%,低于去年與前年水平。

21世紀經濟報道記者查閱乘聯會狹義乘用車8月品牌銷量發現,43家錄入數據的中國品牌中,有33家出現銷量下滑。其中,8家下滑幅度超過40%,17家下滑幅度超過20%。

具體來看,中國品牌的梯隊已經發生了新的變化。

8月銷量前十的乘用車品牌,中國品牌吉利和上汽通用五菱占據前兩席。但吉利成為自主品牌新的冠軍之后,和其他中國品牌的差距正在拉大。目前僅次于南北大眾和上汽通用位居第四。

長安和長城跌出銷量前十、上汽乘用車和廣汽傳祺銷量走高,四家分列乘用車品牌第十二至第十五位,屬于第二梯隊。

但是,海馬汽車、眾泰汽車、華晨汽車、東風柳汽、北京汽車等企業表現欠佳,出現一定程度的滑坡,其中海馬汽車、華晨汽車跌幅分別高達49.5%和49.2%。

馬太效應凸現,車市進入全新洗牌期。廠家、經銷商和供應商,情緒黯淡與不安,市場結構進入調整期。“會有一些弱勢企業在競爭中倒下,最后也一定會有一些兼并重組。”中汽協秘書長助理許海東表示。

9月18日,上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋接受21世紀經濟報道記者采訪時表示:“規模達不到、獨立研發能力不強的車企,以及在品牌影響力、價格等方面沒有競爭力的企業,將面臨淘汰的命運。”

“中國車市的‘小品牌’和‘新品牌’,在如此嚴峻的市場環境下,根本沒有任何的試錯機會。”楊嵩表示。

不僅如此,即便在市場上占有一定規模和位置的車企,日子同樣不輕松。“中國汽車工業的嚴冬已經提前來了。這個嚴冬,不是一天兩天,也不是一個月兩個月,可能會有兩年。如果國家不出臺相關政策,有規模的車企同樣會難受,包括我們。”王曉秋說。

量價齊跌

盡管中汽協仍然維持了全年3%增速的市場預期,但中汽協秘書長助理許海東表示:“下半年市場能否有所好轉,關鍵是廠家如何恢復這半年經銷商們的銷售信心。”

市場呈現出前所未有的“殘酷”,不僅體現在銷量數據的下滑,更體現在終端成交價的下跌。

“豪華車價格下探,可以去和合資品牌搶份額;而一些合資品牌價格也開始進入自主品牌的價位區間;但自主品牌的價格無法繼續下降,有的也就在和合資品牌的競爭中敗下陣來。自主品牌間的內耗更加激烈,車的質量、定位都差不多,價格也很相近。這就要看誰能夠將價格降到最低。”一位華東地區的經銷商表示。

今年上半年的超預期出貨量導致庫存一直在警戒線以上,所以車企會借著淡季盡量減少產銷去消化庫存。有經銷商告訴記者,進入淡季后,無論是合資品牌還是自主品牌,絕大多數品牌的大部分車型的終端成交價都下滑,很多情況下要按照的8折、7折甚至6折賣車。

“賣一輛自主品牌的車,本來的利潤就很低,經銷商賺不了多少錢,現在甚至要倒貼賠本。豪華車4S店還可以通過維修服務等業務賺錢,但是自主品牌這方面的利潤低得可憐。”上述華東地區經銷商表示。

但即便如此,也無法阻止銷量的下跌。有業內人士認為,即使后面幾個月進行更加激烈的價格戰,自主品牌的銷量也難有起色。

在楊嵩看來,降價是“飲鴆止渴”。“銷量下滑還可以想辦法,但終端成交價的下跌將很難再拉起來,這意味著經銷商以及主機廠在各款車型上的銷售毛利急劇蒸發,并且這種毛利蒸發不是幾個月的事情,可能是未來至少一至三年的中長期利潤損失,這才是中國車市所有主機廠和經銷商所遭遇的最大挑戰。”楊嵩說。

同時,因為轎車難以從合資品牌的手中突破,自主品牌只能繼續在下半年扎堆投放SUV,新品越來越多,車淘汰的頻率越來越快。這對經銷商不一定是好事。“現在自主品牌的車更新得太快了,但其實同一個品牌同一款車的升級,差別并不是特別大。可是就像出了蘋果8,就很少有人會去買蘋果7了。有的車今年賣得好,明年就賣不動了。”一位自主品牌經銷商告訴記者。

姚利文認為,當下最關鍵的是要穩定經銷商。今年,經銷商庫存指數已經連續8個月高于警戒線,盡管8月的促銷緩解了經銷商的部分壓力,情況有所好轉,但是壓力仍舊很大。

“首先要不壓庫,并且消化掉不良庫存,同時還要盤活經銷商資金。”姚利文告訴記者。

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